石油勞工
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油價自由化－浮動油價機制正式啟動！／編輯室 |
| 浮動油價機制上路以來，各界看法不一，中油公司是國營事業，自然有責任對外界的疑慮一一說明，但總有人拿「台塑賺錢、中油賠錢」相比擬，但中油亦不諱言在背負政策任務下的經營績效本來就不比民營公司；但若從另一面向思考，今日如果沒有中油扮演「制衡」的角色，在民營公司以獲取最大盈利為目標下，只怕現今的國內油價將會更加高漲。 雖然近來消基會大肆抨擊中油，但國際油價高漲時，中油並沒有隨著漲足，而且目前還是亞洲鄰近國家的最低油價水準，時機再好不過，經濟部部長陳瑞隆曾表示：「我們認為過去沒有漲那麼高，當然就沒有（再降價）2.5元的空間。我們用九月十四日的價格為基礎，並沒有偏高；為什麼呢？因為九月十四日當時的時點，它比亞洲最低的價格，日本的價格還要低。」新油價制度應該非常合理，不但符合「使用者付費」精神，也解決了全民負擔中油虧損的社會正義問題。就如同陳瑞隆也曾提到：「假如繼續用納稅人的錢來補貼油價，這不符合社會公平正義；第一個，政府有沒有那個能力長期補貼下去，第二個，你這樣補貼公不公平，油用越多的人補貼越多。」 目前所試辦的浮動油價只是在重返自由化市場的一種「過渡措施」，在放與不放之間尋找平衡點。既然依「法」臺灣已是自由市場，政府就不該再管油價，而應該由市場供需來決定價格；政府所要做的應該營造更具競爭力的經營環境，像是加強治安，掃蕩猖獗的地下油行，以及讓國外進口油品進來時更為方便等，將諸多隱藏性障礙排除才是。政府如果只是一味補貼，廣大消費者能獲得的利益是很少的，因為在失去使用者付費的精神下，就已喪失公平原則，政府的補貼其實就是取自全民的錢，所以根本就是拿窮人的錢去補貼有錢人，有錢人絕大多數是開車族，相對所得到的利益比較多。 中油補貼久了，虧損日漸擴大，國際信用評等也會連帶受影響下滑，都會使中油的經營成本更高而不利。中油公司是國營事業，換言之，是全民的資產，因此就經濟學角度來看，政府干預油價或補貼措施都是以短期的好處換來長期不利，犧牲的還是窮人的利益，所以應朝向如何規劃出符合全民最大利益作思考，浮動油價即不失為可行的措施。 台灣的浮動油價的正式啟動，所代表的是油品自由化的開始。對於外界批判認國內油品一直為中油、台塑石化兩家大供應商聯合壟斷，大家都說因為壟斷使中油的價格沒有競爭力，日本的油商有十幾家，應該是屬高度競爭，但如果台灣的油價都可以比日本還便宜，表示中油更具競爭力，這應該沒有疑慮了吧！ |
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