勞工議題

以酒精(乙醇)作為車用燃料之另類風潮，以及其在南美國家--巴西成功發展的經驗（上）／ 陳文樹

        舉世各國， 又以南美的巴西推行使用酒精燃料最為成功， 確有深深值得他國取法效尤之處， 而我國台灣地區雖不似巴西一樣擁有廣大遼闊的耕植地，但工業文明暨科技水準實則俱在巴西之上， 農工方面的輝煌成就早即足可傲視全球， 而執「農企產業」牛耳地位的台糖公司在「化蔗汁為酒精」上更曾累存有豐富寶貴的經驗。倘經衡量評估， 著實具有經濟效益和其他之收益， 而在政策的引導鼓舞下從事酒精燃料應用科技之發展，咸信必可順利推行， 極具光明的前景。

一. 酒精作為替代能源之特性及優缺點

        化學名稱為乙醇( 其分子式和構造式分別為C 2 H 5 O H 和C H 3 - C H 2 - O H ，註一) 的酒精， 在國內消費者之概念裏係作為溶劑或醫護消毒用之藥材， 然而揮發性良好、具有燃燒熱值的酒精( 每公斤酒精在完全燃燒之情況下， 可產生近約7 , 0 0 0 仟卡的熱量) ， 尚可取代汽油和柴油而轉作為車輛的燃料。事實上， 以酒精代替石油充作燃料的技術已有七十餘載的歷史， 在過去石化油料不虞匱乏的年代， 此項科技自然難以甚獲各界的重視， 固然在上( 廿) 世紀七O 年代的兩度能源危機發生時曾短暫的引發注目， 並曾於1 9 7 9 年的第二次能源危機期間，促成美德法日等國分別制訂推行使用酒精燃料或醇類燃料的計畫，但往往在能源危機弭止之後即又被冷落擱置。所幸在若干農產豐盛、酒精產量極大的國家如南美的巴西， 一直鍥而不捨的努力推行下， 倒也卓然有成，不論是在酒精的生?上或應用作為車輛燃料的技術上俱可日漸成熟穩定， 得被視為是能源應用領域上的奇葩。近數年間， 因為世人在石化資源終有開採用罄的體認上， 以及全球化溫室效應日趨嚴重的警覺上已逐漸提高， 乃使推動能源多元化並應用生質油充當汽車燃料的作為愈趨普遍， 不再只是美麗的憧憬或侷限於實驗室的成果， 而係可以實施商業性的生產推行且業已具有相當的經濟成效。

        另外， 汽車若係單獨使用酒精燃料或於燃料中添加若干比例的酒精， 還可增加燃料內的含氧量， 提高其辛烷值( o c t a n e n u m b e r )，使燃料在汽缸內得愈為完全的燃燒， 從而減少廢氣中之危害物、如一氧化碳的排放。現階段，舉世已有四十餘個國家， 各以相互有別的法令規範施行於其國內， 促使汽車駕駛人樂於應用混合有酒精的燃料， 此等使用含有酒精在內之混合燃料的車輛，亦可稱之為酒精車。在酒精和石化油料混合而成的燃料當中， 酒精的容積比例是以“ E ” ( E 為e t h a n o l 、即乙醇之意) 來代表， 例如乙醇若是占有1 0 % 的話則表示為E 1 0 ， 現今大多數的酒精汽車中， 係使用E 5 ~ E 2 5 的酒精容積比例。酒精汽車之製造由於必須面臨部分的技術問題， 像是調整引擎的壓縮比( c o m p r e s s i o n r a t i o )、避免造成管線的腐蝕… 等， 兼以不免受限於上市的數量， 以致會有較高的製造成本， 故欲期大量的推廣上市， 勢需要有官方的支持扶助， 乃可竟功。畢竟， 消費者和車輛製造商係以眼前的利益為首要衡量， 鮮有駕駛人或業界會主動而熱心的考量石化油料趨於短絀的問題， 設若石化油料真能永久供應無缺， 則酒精車的發展空間恐會極其有限。

        屬生質性能源的酒精係可源源不絕的再生， 舉凡甘蔗、玉米、麥類、薯類及甜菜類等農作物乃至於木質纖維素，俱可經由醱酵作用提取出酒精， 每一國家係依據其國內主要的農產作物， 而按特定的過程製造出具不同用途的酒精，某些流程尚可應用特別的催化劑， 於較短的時間內製造出酒精， 在生?效率得以提高之下， 當可相對的降低酒精的售價。工業上通常是藉由「澱粉醱酵法」或「乙烯加水法」來製造酒精( 乙烯的分子式和構造式分別為C 2 H ４ 和C H 2 = C H 2 ) ， 後者則如以下之反應方程式所示- -CH2=CH2 + H2O →CH3-CH2-OH

        以酒精作為車用燃料的應用方式，計如下列：Ø完全以酒精(級度標示為E 1 0 0 )作為燃料，試驗上固然可行，惟實際上甚少車輛係採用此種方式以驅動行駛。Ø 以酒精和汽油相互摻合後， 再作為燃料，這在當前的酒精汽車中最為常見，且燃料所含的酒精容積比，大都是維持於30%以下。Ø先將酒精經過脫水反應成為無水酒精之後，再添加含有其他化合物而形成的專用酒精燃料，惟此一專用酒精亦僅處於試驗階段。Ø 可切換選擇燃料， 即車輛的燃料可選用汽油，亦可以選用摻和有汽油與酒精在內的混合燃料，甚且還可搭配改用其他的生質性燃料或氫氣，並得隨時切換選用， 這種可多樣選用不同燃料的汽車係被業界稱為 FFV (Flexible FuelVehicle)車。目前，已有美、日兩國的著名車輛製造商，推出有FFV之車種，其製造成本當然較一般的汽車為高，以致必須政府訂定、頒布合宜的獎勵措施，甫可激勵消費者購置，而美國的福特汽車公司更在2006年內生?了近乎25萬部的FFV車。(待續)‧‧‧‧