六月的午後，時而下著傾盆的梅雨，時而是熾燠的酷暑。因為距離的關係、因為是工會幹部的關係、因為有朋友也投身於此次運動的關係，約莫六、七個下班的午後，我有機會來到了這個罷工棚的現場。幫她們搬搬物資、寫寫海報或是買了兩桶汽油，而大部分的時間我只是枯坐在那裏，只希望盡一己之力能幫上甚麼忙，但最重要是要告訴她們我是支持她們的，我是全力支持「罷工」的。
身為國營事業的員工是完全無法體悟，在面對這麼大一個私人、獨裁的民營事業體制下，要挺身而出對抗它，更甚到罷工是需要承受多大的壓力？乃至於隨後而來，媒體偏頗的報導與輿論的撻伐，這都是我無法切身感受的。
說完了感想，下面幾點是要與大家分享與討論的:
一、成立工會沒你想的那麼簡單
依照現行《工會法》規定，組織工會需有30人以上連署，比起中國的25人、日本的10人、香港的7人、韓國甚至只要3人就可以組織工會，台灣相對困難。另台灣企業結構多以中、小型為主，平均僱用人數不到7人，要達到30人以上連署門檻超高。
根據勞動部2017年底統計資料，台灣工會的組織率達33.2％，但若扣除「職業工會」（傳統上著重於勞健保代辦）後，其實企業工會與產業工會的組織率合計僅7.6％。
與國際比較，以2015年為基準台灣工會的組織率為7.3％，韓國為10.2％、新加坡19.7％、日本17.4％、美國11.1％，歐洲國家則更高。所以，台灣工會組織率與其他國家相比，其實在是太低。
二、合法罷工更是難上加難
《勞資爭議處理法》第53條規定規定：勞資爭議，非經調解不成立，不得為「爭議」行為；權利事項之勞資爭議，不得罷工。首先「爭議」要先經過勞資調解，調解不成才可發動罷工。
另外「權利事項」是不得罷工的，常見如個別勞資糾紛，例如欠薪、違法解僱等等，原則上是不得罷工的。
相對於「權利事項」是所謂的「調整事項」，則是唯一可以合法罷工的理由。簡單說來就是錢（資薪），還有假（休息）的問題才可罷工，這也就是很多人質疑詬病的為了「一己之私」而走上街頭，但法令的規定就是如此。至於社會大眾認為應該是要為了「社會正義」才可罷工，其實這是屬於「權利事項」，在台灣法律上是規定不得以「權利事項」罷工的。
三、罷工的程序
1.先要有工會
2.必須是屬於「非」禁止或限制罷工之行業別
《勞資爭議處理法》第54條規定：教師、國防部及其所屬機關、學校之勞工不可以罷工。自來水、電力、燃氣供應、醫院、銀行金融服務業與證券期貨交易事業，必須要同意提供必要服務條款才可以罷工。
3.「爭議」事項要到縣市勞工局申請「調解」，由縣市勞工局當主席，勞資雙方確定「調解不成立」以後，才能開始罷工投票。
4.經過工會會員全體以「直接」的「無記名」投票，且必須經過「全體」過半數同意，才可以宣告罷工。
四、反對罷工預告期
罷工預告期在這兩次空服員罷工及機師罷工中都被熱烈的討論，我想用棒球比賽來做比喻。台灣的勞方就像場上的打擊者，要面對的是資方九名守備員，而裁判如同政府單位。罷工預告期就好比裁判規定打者前2球不能揮擊一樣，資方當然會先投出2好球保住優勢，當然關鍵的第三好球不一定回出局，也可能會是安打，只是只剩一球的機會，還要面對的是九名的守備員，安打的機率已經大幅地降低了。
所以罷工預告期絕對是會削弱勞方罷工的力道的，而且如前述在台灣要工會組織是這麼的不易，要達到合法的罷工門檻又這麼的高，在這麼多條件限制下更不應該再設立罷工預告期。
五、支持禁搭便車條款
甚麼是「禁搭便車」條款？簡單的說就是，工會與資方爭取的權利，必須要是加入工會的人才可以享有。非工會成員是不得享有相同的權利、待遇，此條款是為了凝聚工會團結、維護會員權利的。
「禁搭便車」條款為何重要？當工會成員用各種手段甚至罷工與資方協商抗爭時，需承擔來自資方或社會的壓力。若非工會成員在無任何付出的情況下也能獲得相同的成果時，不只對會員來說是不公平，重點是會削減人們參與抗爭的意願，因為只要透過「搭便車」就可獲得相同的抗爭成果。
六、職業工會與複數工會
綜觀近幾次罷工，發起單位為桃園市空服員職業工會、桃園市機師職業工會，也就是所謂得職業工會。來自不同企業但相同職業別的勞工，透過工會的連結更能將個自屬性的問題凸顯出來，也更容易取得共識團結力量。
但一間公司內，同時包含了企業工會與職業工會也就是同時存在複數工會，如此又是否會削弱工會的力量？這是值得我們再去觀察與探討的。
結語:
現今台灣社會，充斥著慣老闆及持續低薪資的結構，過勞的狀況比比皆是，更需要勞工們團結力量，一起改變勞動的環境。身為千萬勞工之一，下一個勞工權益受損或遭受資方打壓的狀況，可能就發生在你我身邊。若不幸又要走到罷工的絕境，更是需要勞勞相挺，支持罷工運動，來維護勞動人權。罷工一定會造成少部分人的不便，但支持罷工卻是可以使大環境改變。或許一次、二次看不出成效，但一定會在不久的將來得到成果。勞工，加油！勞工，戰鬥！
